如果从新时代的年轻人眼中看,凯迪拉克CT5这样的线条或许才更符合他们的审美,甚至省去了从4S店到改装店的过程,只不过有点单调的车身颜色,但对于他们来说,顶多也就是一张改色膜能解决的问题。坐进车内,你会发现CT5这回是真的跟上了”时代“,无论设计、用料、工艺、配置,都算是对得起豪华品牌这个称谓,而对于运动氛围点缀的力道却轻了不少,显现出凯迪拉克内心依旧应和着大众的审美。其实以上几点都不足以支撑CT5买了不后悔的理由,而真真正正能让你不后悔的基本都集中在这辆车的驾驶部分。
新款的HuracánEvoRWD不但具备更充沛的动力,设计和配置也得到升级,售价还下降了18.8万元,对于喜欢超跑的朋友来说 惑力不少。300万元内超跑其实并不少
其实有不少超跑品牌早已把价格下探至300万元以内,其中就包括迈凯伦570。入门的570SCoupe指导价243.6万元,气动离合器,它搭载着3.8TV8双涡轮增压发动机, 大功率570马力,峰值扭矩600牛米,匹配7挡双离合变速箱,用3.1秒即可破百。双涡轮让它具有出色的加速性能,离合器,而剪刀门、碳纤维单体座舱等设计颇有特色。
刹车测试,离合器,连续测试到第6次时刹车出现了冒烟情况,与新车未磨合的情况有一定关系。刹车脚感表现非常稳定,制动力自始至终都很充足,整体表现属于同级别正常水准。悬架支撑性表现同样出色,能够看出整体车身姿态依然较为平直,没有明显的点头动作。绕桩测试,首先我们来说一下悬架表现,极限压缩情况下悬架的侧向支撑性还是略显不足,能够看出车身侧倾比较明显。转向手感,得益于倍耐力Pzero轮胎的帮助,车头指向性能够提供较为***的动态反馈,整体循迹能力非常出色,自动离合器,控制好速度以及线路它会与你有更多的沟通感,偏向中性的转向调校方式能够适用于更多人,也能够均衡的将运动感受与日常舒适相融合。
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