弹簧材料的发展(一)
在弹簧应用技术的发展中,对材料提出了更高的要求。主要是在高应力下的提高疲劳寿命和抗松弛性能;其次是根据不同的作途,要求具有耐蚀性、非磁性、导电性、耐磨性、耐热性等。为此,弹簧材料除开发了新品种外,另外严格控制化学成分,降低非金属夹杂,提高表面质量和尺寸精度等方面也取得了有益的成效。1.合金钢的发展 气门弹簧和悬架弹簧已广泛应用Si-Cr钢。为了提高疲劳寿命和抗松弛性能,在Si-Cr钢中添加V、Mo。同时开发了Si-Cr拉拔钢丝,其在高温下工作时的抗松弛性能,比琴钢丝好。随着发动机高速小型化,抗颤振性能好、质量轻、弹性模量小的Ti合金得到了较为广泛的应用,其强度可达2000Mpa。
2.不锈钢丝的发展
1)奥氏体组织不锈钢丝强度比铁素体组织的好,其耐蚀性也优于马氏体组织,因面应用范围不断扩大。
2)低温拔丝或低温氮化拔丝可提高钢丝强度。马氏体受热时组织不稳定,而在低温液体氮中拔丝能形成隐针状马氏体,可获得热态高强度。此种钢丝在美国和日本已有不少应用,但目前只能处理1mm以下的钢丝。
3)电子设备中的精密弹簧要求非磁性,自动弹簧机,此种钢丝在拉拔加工时,不能生成隐针状马氏体。为此要添加N、Mn、Ni等元素。为了满足这方面的需求,美国开发了AUS205(0.15C-17Cr-1Ni-15Mn-0.3N)和YUS(0.17C-21Cr-5Ni-10Mn-0.3N)。由于Mn的含量增加,加工中不会生成隐针状马氏体。经固溶处理,强度可达2000Mpa,疲劳性能高,优于SUS304。
未完,待续
汽车弹簧的详细介绍(二)
扭杆弹簧:是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆。一端固定于车身,一端与悬架上臂相连,车轮上下运动时,扭杆发生扭转变形,起到弹簧的作用。
气体弹簧:利用气体的可压缩性代替金属弹簧。它的优点就是具有可变的刚度,随气体的不断压缩渐渐增加刚度,且这种增加是一个连续的渐变过程,而不象金属弹簧是分级变化的。它的另一个优点是具有可调整性,即弹簧的刚度和车身的高度是可以主动调节的。
通过主副气室的配合使用,使弹簧可以处在两种刚度的工作状态下:主副气室同时使用,气体容量变大,刚度变小,反之(只使用主气室)则刚度变大。气体弹簧刚度由计算机控制,弹簧机厂家,在汽车高速、低速、制动、加速以及转弯等状态下,根据所需刚度进行调节。气体弹簧也有弱点,新会区弹簧机,靠压力变化控制车高必须装备气泵,还有各种控制附件,如空气干燥器,如保养不善会使系统内部生锈发生故障。另外如果不同时采用金属弹簧,一旦发生漏气,汽车将无法行驶。
弹簧虽然可以减轻道路对车身的冲击,但如果不让它的振动尽快停下来,我们乘坐的将是一辆跳个不停的汽车。因此,要在弹簧运动的过程中加上一定的阻力(学名叫做阻尼),使弹簧的振动迅速衰减。减振器就是这个阻尼设备。
卷簧机的问题及其解决方案(五)
卷簧机的问题及其解决方案如下:
七、两端圈拼紧情况不一致:
卷簧中出现的两端圈拼紧情况不一致的现象,多是首端拼紧好,而末端确有缝隙,出现这种现象的原因及消除方法是:
1.如果节距块将簧圈钩的太紧,使后一圈不能自由运动,则应予以调整。
2.如果是弹簧内径与芯轴之间压得太紧,使后一圈不能复位,则需调整芯轴,数控弹簧机,使之与簧圈之间保持合适的缝隙。
3.如果是变距凸轮卡盘与轴间的链接不好,有轴向窜动而影响末端的拼头质量,则应更换链接键。
当两端的拼紧情况都不好时,应坚持顶杆的边缘是否过后而起到了节距块的作用,或导向槽、顶杆槽所形成的螺旋线升角大于弹簧的拼头圈螺旋角,使端圈不能拼紧。碰到这种情况应该调整或修正顶杆,另外,要求端头拼紧的情况下,应使端圈有一定的初拉力,否则回火时或者磨削后可能会出现间隙。
八、弹簧的自由长度变化大
弹簧的节距大小,送料长度的多少以及弹簧直径的大小和拼头的情况等因素,都影响弹簧的自由长度。在生产中,要注意弹簧的节距、直径和端圈拼紧情况相对稳定,消除上述导致节距、直径和拼头不稳定的因素。
另外,为了保证送料长度比较稳定,要调整好送料离合器的结合与断开的准确性以及送料时不能让送料滚轮打滑(即要有一定的压力)等等。
以上问题及其解决方法是经过多年实践经验和售后服务积累而成的,操作简单快捷。
本文已完结。
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