一、道岔结构缺陷
道岔本身结构特点所带来的主要缺陷,渡线道岔,一般有以下各点。
到90年代初期,我国铁路铺设使用的 “75” 型(含“62”型)道岔超过10万组,道岔型号,占全铁路道岔总数的80%以上。长期的实践证明,“75”型道岔的结构强度和稳定性,新疆道岔,可以满足轴重不超过23t、直向过岔速度不超过80~100km/h各型机车车辆安全运行的需要。由于这种道岔价格较低、维修方便、部件互换性强以及在现场已大量使用等原因,在今后相当长一段时间内,“75”型道岔仍将在我国铁路上行车速度较低(不超过 80~100km/h)的次要正线和站线以及线上大量使用。(四)按转辙器结构型式分类
1.按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔。
2.按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式(活接头式)和可弯式的单开道岔。
(五)按辙叉结构型式分类
按辙叉结构型式。单开道岔可分为固定型和可动心轨型单开道岔。固定型又分 为钢轨组合式、高锰钢叉心组合式和高锰钢整铸式;可动心轨型又分为钢轨组合式和高锰钢整铸式的单开道岔。我国铁路现在主要采用固定型辙叉的单开道岔。
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