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sbti如何制定-验厂之家(在线咨询)-sbti

询盘留言 |投诉|申领|删除 产品编号:585251426                    更新时间:2024-09-26
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sbti科学碳目标度企业排放建议

 

     SBTi通过支持全球企业和金融机构,推动雄心勃勃的企业气候行动制定科学的温室气体减排目标。SBTi企业零净标准为企业设定1.5°C气候目标提供指导、标准和建议。

   公司是否需要设定近期和长期目标,以减少其价值链排放,sbti,达到剩余水平不迟于2050年实现1.5°C情景。公司还被要求消除任何碳排放对气候的影响净零目标年的剩余排放量和此后通过排放的任何温室气体排放量从大气中去除和储存碳。

   SBTi建议公司还提供超越价值链缓解(BVCM)的加速通过支持其他经济和社会行为体减少和/或消除温室气体,实现净零排放的全球进展排放,并对导致气候变化的不减排放负责。BVCM活动和投资未计入公司的范围1、2或3温室气体清单,因此也计入不计入实现价值链减排目标。提供BVCM的努力不能取代或根据1.5°C的路径延迟企业价值链的脱碳-相反,BVCM是一种机制,通过这种机制企业超越价值链减排。

   SBTi不会着手验证碳信用额的质量。其他实体更有能力处理这项活动。SBTi将使所有验证实体能够清楚地访问并完全理解SBTi为此目的制定的需求方护栏和规则。

SBTi科学碳目标对于商业航空不确定性被定义规定标准要求

   

  

   SBTi科学碳目标对于商业航空不确定性被定义规定标准要求:

   SDA通过帮助企业模拟与潜在气候情景的特定部门路径相一致的物理强度的温室气体减排目标,从而回答了这个问题。实现巴黎目标所需的脱碳率由综合评估模型(IAMs)的科学结果确定。

   这些模型详细说明了全球碳预算应如何在一段时间内使用,并根据若干因素按部门划分,包括:部门缓解潜力、社会经济驱动因素、区域因素和技术可用性。IAMs的产出之一是每年的排放途径——说明每个部门在未来每一年可以排放的必要排放,以与特定的温度结果相一致。

   在SDA中,年排放途径按预测的行业活动进行划分,以确定碳强度曲线。这些曲线可以帮助比较单个公司和整个行业的碳强度。例如,sbti是什么标准,如果一家公司的碳强度高于行业平均水平,sbti如何制定,那么它就被认为拥有的碳效率低于行业同行。

   SDA建立在全行业和公司强度之间的比较之上。目标的假设是所有公司在2050年收敛到与该行业相同的强度水平。以科学为基础的目标是在中短期(5-15年)内设定的,其陡度是由公司相对于基准年的行业的相对强度和预测的公司活动增长速度来定义的。相对差异越大,增长速度越快,对单个公司的强度目标就越严格。

   现在航空公司比以往任何时候都更需要脱碳:可持续发展和行业复苏应该携手并进。制定科学目标向消费者、投资者和监管机构发出了一个可信的信号,表明该行业已经准备好、愿意并有能力采取行动,并将气候作为首要议程进行重建。

   

   SBTi(科学碳目标倡议)是由全球环境信息研究中心(CDP)、联合国全球契约组织(UNGC)、世界资源研究所(WRI)和世界自然会(WWF)联合发起的一项全球倡议,旨在提高企业的雄心,sbti申请机构,推动企业采取更为积极的减排行动和解决方案,共同应对全球气候变化。

   基于科学的目标计划(SBTi)帮助公司了解多少和如何减少温室气体(温室气体)排放符合巴黎协议的目标——限制变暖远低于2°C高于工业化水平和追求努力限制变暖1.5°C。

   SBTi科学碳目标对全球航空运输业温室排放设定实施要求:

   1、针对航空公司的目标设定方法

   航空公司的目标设定方法是基于SBTi的部门脱碳方法(SDA),该方法规定,到2050年,一家公司的碳强度应收敛于该行业与巴黎一致的温室气体强度

   2、为航空行业的脱碳途径

   航空脱碳的速率和规模由国际能源机构(IEA)的能源部门定义技术展望(ETP(2020)报告,根据预测的部门增长、缓解杠杆的可用性和社会经济因素,对每个部门的温室气体减排需求进行建模

   为了符合巴黎协议,航空部门需要在2019-2035年期间将平均碳强度降低~35-40%,或者在2019-2050年期间将~降低65%

   4、所涵盖的排放范围

   航空非二氧化碳因素对气候变暖的影响已得到承认,但由于科学的不确定性和缺乏缓解解决方案,不包括在定量目标设定中

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