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四川龙盾交通工程有限公司
主营：被动防护网,主动防护网,缆索护栏,波形护栏
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波形护栏与缆索护栏都是高速公路的交通安全防撞设施，在功能与防护方面两者个作用基本类似，钢绳护栏生产厂家，但他们又有着各自的缺点与优点。高速公路上没有单一的防护用品，需要两者相结合才能更好的保护高速公路的畅通与安全。接下来让我们了解高速波形护栏与缆索护栏的优缺点有哪些：
1. 防护效果：缆索护栏与波形护栏的防撞等级都有着自己的防护级别：Al级、B级、S级，但是缆索护栏的防护效果要明显好于波形护栏，缆索护栏缆索由几条钢丝绳组成，钢绳护栏生产厂家，钢丝绳的防撞与自我恢复能力是非常强的。波形护栏是由波形钢板组成，能够很好的吸附汽车的撞击力，但是自我恢复能力较差，撞击后的波形护栏需要更换。2. 抗腐蚀力：缆索护栏与波形护栏的防腐方式有很多种，但基本都是经过热镀锌处理后的，热镀锌产品的抗腐蚀效果是非常的，在户外条件下可以正常使用几十年。因此两种公路防护产品的抗腐蚀效果都是非常好的。
产品维护常识
1、修复护栏时，可以用连接锚具将断裂的缆索重新连接起来使用，这样可减少浪费，降低维修费用。
2、为什么规定缆索护栏用钢丝绳切断面不得松散:
在JTG F71-2006标准(公路交通安全设施施工技术规范)中，明确了缆索切断面应不得松散。除了美观和 便于施工外，主要的原因是:当车辆碰撞护栏发生事故，绞合紧密的缆索如果断裂时断裂部不会形成参差不齐的'灯笼样膨大头'，从而减小事故的损伤机率和尽可能避免二次事故的发生。
在施工时如果使用未绞合紧的缆索进行施工，钢绳护栏厂家，会发现在截断缆绳时截头会自动松散开，如果出现这种现象，这种缆索就不能使用了。
(1)端部立柱。路侧缆索护栏的端部立柱，系承受缆索张拉力和失控车辆碰撞力的主要结构，由三角形支架、底板和混凝土基础组成。端部立柱
端部结构可采用埋入式和装配式两类。埋入式端部结构是与混凝土基础连成一体的，端部立柱的埋入深度根据不同的类别从400-500nma不等。三角形支架的斜立柱与地面成45°角，底部焊接一块钢板，一方面可以使三角形支架构成稳定的框架，另一方面，通过底部的钢板可以大大增加与基础混凝土的粘结力，通过钢板也易于控制标高的位置。装配式端部结构通过预埋件与混凝土基础连成一体，端部结构的预埋件因不同的结构、不同的类别而有差别。Al级三角形支架用6根怔8长600nm，预埋地脚螺栓，6根地脚螺栓与钢板、角钢焊接成框架，一方面定位地脚螺栓的位置，另一方面可以大大加强与混凝土的粘结强度。
端部结构安装在缆索护栏起、终点位置。为了保持缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，同时也为方便维修养护，一般把缆索安装长度定为200-300m，云南钢绳护栏，也就是说每根缆索长度不超过300m。
(2)中间端部立柱。缆索护栏的安装长度超过200-300m时，应采用中间端部结构。路侧缆索护栏的中间端部结构为三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成，端部立柱的构造和尺寸。
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