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广东至敏电子有限公司
主营：温度传感器,热敏电阻
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目前制约热泵空调系统大规模应用的缺点主要包括三方面：
1）热泵空调系统管路较普通空调系统复杂很多，增加了布置难度；
2）普通热泵空调系统在-10℃以下温度工作时，其制热能效会大打折扣；
3）热泵空调系统成本明显高于普通空调系统。尽管成本高，但随着技术的进步和制热性能的提升，未来热泵空调在纯电动汽车上的应用将越来越广泛。
热敏电阻是一种电阻随温度变化的元件。其名称来源于此类设备的原始名称，即更具描述性的“温度敏感型电阻器”一词。1833年，迈克尔?法拉第（Michael Faraday）首先发现了热敏电阻，但是直到1930年，热敏电阻才实现了商业化。现在，它们通常作为温度传感器广泛用于各种电子应用之中。热敏电阻的其他用途包括限流器、电流保护器和加热元件。
热敏电阻在火灾预防系统中扮演着至关重要的角色。作为一种对温度极为敏感的电子元件，其的温度变化敏感性使得它能够有效监测环境中的微小温度波动并迅速响应异常情况。具体来说，热敏电阻厂家，当火灾发生时或即将发生前，环境温度会急剧上升。这时NTC（负温度传感器系数）型的热敏电阻阻值会随着温度的升高而显著下降，这一变化通过转换电路被后转化为电信号输出至控制系统或直接触发报警装置。这样一来，不仅提高了预警的及时性和准确性，还能够在早时间探测到潜在的火焰风险并采取应对措施。此外，通过与烟雾传感器、气体传感器等配合使用形成多传感器融合系统，还能进一步提升综合判断能力和响应速度确保快速有效地进行疏散和灭火工作减少损失与危害的发展。因此可以说：守护安全预警——正是这些看似不起眼却功能强大的小零件在背后默默守护着我们的生命财产安全！
空调器制热方式有两种：
1.电热，即电流通过电热丝发热，热敏电阻，主要使用PTC 发热组件；
2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，温度热敏电阻，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 100%，而且成本低。
PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。
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第7年
