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二硫化钼基固体干膜润滑剂的二硫化钼
二硫化钼(MoS2)作为固体润滑剂的历史可以上溯到17世纪。在19世纪中期的加利福尼亚淘金热时代，二硫化钼就被作为马车轴承润滑剂1。德国的马克思.普朗克研究所和美国国家航空和宇航局的前身国家航空都曾进行过将二硫化钼用于工业应用的试验，并开发了有机粘结固体润滑膜。随后，: 二硫化钼溅射膜和离子镀膜相继出现。在新兴的产业部门和新兴的技术领域中都在逐渐应用固体润滑，LOCTITE 8017二硫化钼基固体干膜润滑剂，如以机器人和电子计算机为主的电子机械中，其主要的润滑部分(如齿轮机构、谐波减速器、轴承、滚珠丝杠、链索和链轮等)就是常用聚四氟乙烯和二硫化钼润滑剂。
二硫化钼基固体干膜润滑剂确定
选用固体润滑剂时，首先确定选用何种类型的原料(如层状类材料、高分子类，软金属类或是金属化合物类材料等)。如果选用高分子材料或或软金属基型复合材料，还应首先选择合适的基材，如选用铁基材还是铜基材等，在选择基材时，同时应考虑对偶材料的性质和结构等，使基材和对偶材料形成的合理的匹配，以免固体润滑开裂时发生金属见的咬合。
二硫化钼基固体干膜润滑剂简介
二硫化钼干膜润滑剂作为一种重要的固体润滑剂，尤其适用于高温、高压条件，也适用于温度高、压为大、转速快、负载大的机械工作状态，能够有效地延长摩擦副使用寿命。二硫化钼干膜润滑剂具有与底材相同的承载能力，二硫化钼基固体干膜润滑剂，这是因为负荷是通过干膜而施加在金属底材上的。一般来说，其承载能力大于底材(铝合金、钛合金、合金钢)的屈服极限。干膜润滑剂的润滑作用是基于转移润滑。当在摩擦副之一的表面上喷涂干膜后，在机件运动时，干膜表面的固体润滑剂转移到对偶表面上，随着不断转移而形成连续膜而覆盖了整个摩擦面，出现干膜与转移膜之间的摩擦，此时润滑状态较佳，乐泰LB 8017二硫化钼基固体干膜润滑剂，摩擦系数较低，这是干膜润滑的较理想状态。另外，干膜润滑剂的摩擦系数较低，一般在0.02～0.2之间，且对机体无腐蚀、无污染。
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