由于焊接过程中对曲轴进行了局部的、不均匀的加热,形成焊接应力,引起曲轴变形,主要是弯曲变形。可通过施焊中采用夹具刚性固定法(加铁撑)和采用选择焊接顺序法(对称施焊)来减少或消除变形,后通过初碱校正来矫直。
除弯曲变形之外,焊接之后焊缝及其附近受热区的金属还会发生缩短,也叫收缩变形。这是由于焊接时在高温的作用下,焊接区域(包括焊缝附近的金属)受热,船用柴油机曲轴维修,体积膨胀受到周围金属的阻碍,于是发生了压缩塑性变形。所以,焊后这一区域的金属就发生了收缩,延边曲轴维修,这和钢棒加热时因受压不能自由伸长,冷却后钢棒长度缩短的道理一样,焊缝的收缩造成曲柄回转半径或轴颈长度的减小。因此,必须根据经验数据在施焊前留出一定的缩量。
液流中振动堆焊修复的曲轴,在使用过程中发现有断轴的现象,曲轴维修厂,断裂发生的部位大都是连杆轴颈的紧挨曲柄臂的圆角上。根据有关资料介绍,曲轴轴颈圆角处的疲劳强度,只有曲轴原材料的十分之一。因此,曲轴轴颈圆角部分的堆焊问题,是解决堆焊质量的关键性问题之一。当前各汽车修理厂采用的处理方法有下列几种,1、不堆焊圆角;2、堆焊圆角,曲轴维修多少钱,但不开坡口;3、圆角开坡口,用细焊丝二氧化碳气体保护振动堆焊分层填满。
严格保证曲轴轴颈圆角半径的尺寸符合图纸要求,是修复质量的关键性问题之一。但一般汽车修理厂对此并没有足够的重视,砂轮很少修磨,光磨的圆角半径常小于规定的尺寸。有资料统计,圆角半径小于2,5毫米,其疲劳强度只及圆角半径为2.5毫米的80%以下。由于对光磨曲轴的砂轮,经常用磨床附属的砂轮圆角校正器修整,使磨得圆角尺寸符合要求,所以自振动堆焊投产以来,没有发生过断轴现象。
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