天津华北金属(多图)-亳州2.4975无缝管

船舶与海洋工程两大体系中，大致需求三种类型的方矩管，即特殊用途的方矩管、构造中用的方矩管和常规系统中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种方矩管。海底输油管就是典型特种方矩管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少、价格贵等方面。

   （二）构造中的方矩管

   海洋工程中许多构造大量采用方矩管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类方矩管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的方矩管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类方矩管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常规系统中的方矩管

   不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、测量、注入、消防、货油、扫舱、透气、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输、液化等系统。

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杂物控制通过调整合理的精炼渣组分、充分的精炼时间、合理的吹制度使夹杂充分上浮来减少氧化物夹杂，提高洁净度。钙合金、稀土合金是常用的夹杂物变形剂，向方矩管钢水中喂钙线是工业常用的氧化铝变性处理方法。

液面检测可以通过自动控制系统来对液面进行控制，保证结晶器内钢液的相对稳定。目前广泛采用是性同位素法，涡流法和激光法。

保护渣对于强收缩性的包晶钢，为了增加坯壳的均匀性，一般采用结晶器弱冷方式。仅仅调整水量只能改变回水温度，并不能改善传热，应该采用高碱度、高结晶率的保护渣。

拉速控制应根据生产的钢种，选择合适的佳拉速，并在方矩管生产过程中尽量保持恒定拉速。电磁制动技术可有效地抑制拉速变化带来的液位不稳。

看火焰

   转炉内碳氧化在炉口形成了火焰。炉口火焰的颜色、亮度、形状、长度随炉内脱碳量和速度有规律地变化，所以能够从火焰的外观来推断炉内的碳含量。在吹炼前期碳氧化量少温度低，所以炉口火焰短，颜色呈暗红色；吹炼中期碳开始激烈氧化，火焰白亮，长度增加，也显得有力；当方矩管钢水碳含量进一步降低到0.20％左右时，由于脱碳速度明显减慢，这时火焰要收缩、发软、打晃，看起来火焰也稀薄些。=

   （三）看火花

   在炉口有炉气带出的金属小粒，遇到空气后被氧化，产生火花。碳含量越高火花呈火球状和羽毛状，火花弹跳有力；随碳含量的逐渐降低火花依次爆裂成多叉、三叉、二叉，弹跳力也随之减弱；当碳ω〔c〕<0.10％时，火花几乎消失，跳出来的均是小火星和流线。

   此外还可以用吹炼一炉钢的供氧时间和氧气消耗量作为拉碳的参考。同时采用红外碳硫分析仪、直读光谱仪等成分的快速测定手段验证人工判断方矩管终点碳量的准确性。

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