三开道岔的结构特点:转辙器部分:直向尖轨长度为7 605mm、侧向尖轨长度为
7401mm,道岔尖轨采用60AT钢轨制造,相离圆曲线型。直向尖轨jian端采用藏尖结构,侧向尖轨为贴尖结构,尖轨跟端采用鱼尾板间隔铁活接头结构。 侧向尖轨工作边及直向非工作边的斜度均为1:4,增加了尖轨实际jian端厚度,整体钢板道岔现货供应,增加了尖轨粗壮度,可提高尖轨耐磨性能。尖轨设置一个牵引点,侧向尖轨在do一拉杆处动程为160mm。为加强基本轨稳定性,防止基本轨外翻,在基本轨外侧设置轨撑。
5、顶铁,道岔顶铁设置于尖轨刨切点之后尖轨或基本轨的轨腰上,以保持尖轨支距,使基本轨与尖轨共同承受水平力。在日常维护时,道岔顶铁既不能顶死,又不能离缝太大, 通常顶铁间隙应保持0.5-1.5mm。顶铁顶死,整体钢板道岔,扣压磨卡尖轨、心轨底坡,会影响道岔宏观密贴,造成竖切不密、操纵时尖轨反弹力大等病害。
正确处理方法
1、接故障通知迅速确认故障现象,登记停用,整体钢板道岔批发,汇报车间及段调度。
(1)开通线路定义。城市轨道交通中规定:一般情况下道岔开通直股方向叫定位,开通侧股方向叫反位;特殊情况下开通侧股方向叫定位,开通直股方向叫反位。三开道岔可开通三个方向,不存在定反位的位置定义,但在城市轨道交通规定中也要对三开道岔开通位置进行定义。
(2)钩锁器。三开道岔是一种比较复杂的道岔类型,铁路相关部门没有明确规定相应的钩锁器。三开道岔shou次在城市轨道交通中运用,经有关部门研究认为,开通直向位置需同时使用两幅新型钩锁器,而目前没有能将基本轨、长尖轨和短尖轨同时锁闭的钩锁器。当务之急首先要解决新型钩锁器的定制、采购,以及其信息功能的反馈程序,确保钩锁器安全、快速适应城市轨道交通的使用和发展。
(3)手摇道岔操作。扳道员按原有一看、二扳、三确认、四显示的一次作业标准操作也与以往规定有所不同。人工手摇操作三开道岔时,2台转辙机必须同时操作,根据现场道岔实际情况,道岔转换时2台转辙机存在先后次序;人机界面上道岔旁显示的数字是道岔编号,并非室外道岔转辙机的编号,三开道岔的转辙机设置在与其相对应的道岔另一侧,设置方式与其他道岔转辙机不同。因此,整体钢板道岔批发价格,扳道员进行手摇操作道岔时必须注意上述2点。为防止扳道员及其他人员误操作,避免出现人为安全隐患,应分析和研究解决措施和方案。
(4)人机界面操作设备的衔接。涉及到现场道岔设备与人机界面系统设备间的衔接和互控问题。如果遇到三开道岔故障等突发情况,车站行车值班员必须确认道岔当前位置,防止出现设备位置与现场道岔实际位置不符情况,潜在的安全隐患。
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