完善安全防护措施,在共享充电桩安装过程中,需要注意安装漏电保护开关、防雨箱等设施,以防止在过温、过压等情况下充电设施会自行跳闸、停止充电,投放共享充电桩,有效防止漏电事故的发生。在此过程中,物业需要的安装资质,他们都能提供,协调起来会比自己找的电工方便多,共享充电桩投放,成功率也高。
政策支持,在颁布相关政策后,安装共享充电桩的阻力已被削弱很多。新办法会努力将物业等在充电桩进社区环节上的职责厘清,比如,新办法可能会明确如果业主要求安装的充电桩在安全等方面都符合要求,并得到相关部门认可后,物业不可以拒绝安装。
据国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至今年6月底,我国共有公共充电桩8.18万个;其中直流桩1.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个,较2015年底增长约12%,车桩比约4:1。从这组数据不难看出,充电桩建了不少,但是现实中车主并没有感觉到有多方便。在大多数地区,共享充电桩投放价格,根据各区域的重视程度与建设进度不一,充电桩的保有量与使用率也差别甚大,充电设施分布不均衡、不对应,有的区域供过于求,有些区域则供不应求。购买电动私家车的人多,充电桩却很少、不好找,充电难成了电动汽车车主们的普遍心病。
近年来电动车的销量增速高于电池充电桩的建设速度,电动车数量增长较快,或许这也是电动车主感到充电不方便的原因之一。除此之外,充电桩标准不统一、物业不配套等因素都成为制约电动车使用便利性的重要原因。要让共享充电桩的供给赶上需求,必须摸清家底,同时着眼未来、科学规划,做到桩站先1行、适度超前。要按照各地区的地形和整体建设格局进行设计和规划,当充电需求量比较大时,需要配套足够的充电装置,而且要从长远考虑,超前规划和设置桩站,以满足未来车辆充电的需要。为让充电桩的布局跳出结构性矛盾的窠臼,随州共享充电桩,各地区要做好事前调研、数据分析,根据不同区域、不同建筑的实际需求,按照因地制宜、快慢互济、经济合理的原则合理配置,做到只要有人买电动车,就在那里建充电桩,扩大社会车辆充电站的比例,让共享充电桩进小区成为标配。
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