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航空飞机的碳纤维时代 铝合金和钛合金并没有过时，只是想要进一步降低飞机的自重，就需要在保持主体稳固的基础上，对一些部位进行瘦身。而复合材料的出现让航天人看到了希望。从玻璃纤维复合材料，再到现在火热的碳纤维复合材料，碳纤维制品定制，它们的出现，可能让减少飞机自重的20%-50%。通过大量的实验证明，碳纤维复合材料具备这样的能力。 航空飞机的未来与重量息息相关 早在赖特兄弟致力于克服力量和控制问题时，他们担忧就在于结构完整性。木材和帆布只能承受很大的压力。如今，航空航天业对其复合材料的强度充满信心。他们现在的重点是尺寸和重量。波音787机队的皇冠上的明珠只是约50％的复合材料。如果不是复合材料的话，那架飞机将永远不会离地。它太大了。正是碳纤维和玻璃纤维等材料使波音和空中客车等公司能够制造出更大的商用飞机，并将其保持在空中。 我们可以预见，在未来的几十年，碳纤维复合材料将会在航空航天领域发挥出巨大的经济价值，将航天飞机的发展史推上一段新的高度。
碳纤维复合材料完全具备植保的材料要求目前是制作的主流材料，在螺旋桨、机臂、外壳等部件上有着大量应用。
碳纤维螺旋桨:螺旋桨是固定翼植保的主要上升推力部件，传统制作材料有强度差、重量高、加工难度大、不耐磨等缺点，制作出来的螺旋桨叶片使用的时候会出现飞行不稳定，续航能力差，易损坏等特点。碳纤维复合材料强度大且轻、耐磨、不生锈制作出来的螺旋桨耐用且精度高。常用植保螺旋桨的制作是使用碳纤维模压二次成型工艺，制作出来的桨叶外观精美、够硬、够轻，制作过程中对产品精度的把控、设计时对平衡性和碰撞性平衡的把控都是技术难点。
植保臂:目前绝大部分植保的机臂是采用的管装结构，这种部件结构性能稳定，承载能力高，使用材料少。植保的要求载荷一般在十公斤以上，这对于机臂的强度要求非常高，碳纤维是目前工业材料当中拉伸强度材料，制作出来的碳纤维管比模量高、耐疲劳、耐腐蚀、韧性好是做出此部件的理想选择。目前碳纤维管的制作工艺已经非常成熟，各类型号在市场当中均能买到，主要供应厂家。
碳纤维壳:上的电子部件均需要外壳包裹保护，植保的工作环境会面临化学腐蚀，强风干扰，高负载的情况。碳纤维材料制作出的壳重量很轻且外壳坚固，材料的组成结构稳定，对于酸、碱、盐的防护能力非常强，表面光滑风阻低对于植保的性能提升有着重要作用。
碳纤维复合材料的性能不是固定的，而是一个复杂的复合体系。随着制造材料的调整(如碳布的选择、树脂的比例等) ， 部件的性能将有很大的变化，以及制造过程的变化(如碳纤维布的铺设角度和数量、成型工艺等) ，进行大量的实验积累，充分发挥一定形状的理想材料性能。
不同部件的受力环境不同。在碳纤维材料的制备过程中，广东碳纤维制品，需要对碳纤维排列的厚度和角度进行调整。在不同的性能要求下，碳纤维制品厂商，需要使用的树脂类型和配件比例是不同的。结构设计和部件内部结构设计需要综合考虑，并通过仪器计算出方案。早用于研究实验和领域。这些领域的预算相对较高。然而，随着在民用领域的推广应用，成本控制已成为碳纤维设计的重要因素。虽然碳纤维材料的成本相对较高，但它占总成本的一小部分，大部分成本是通过复杂的制制造工产生的，因此简单且易于实现的结构的设计可以大大降低成本。
的应用领域越来越广泛，对产品的要求也越来越复杂。单一的材料和形状设计将越来越难以满足未来的应用要求。因此，设计人员和材料人员需要不断对的结构适应性设计和材料环境适应性进行研究和开发，使其产品更、更有价值。
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