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新型支架的制作方法

现有的支架是整体结构的，如果那一部分出现损害，只能够整体进行淘汰，这样比较浪费，并且淘汰的支架无法进行再利用，碳纤维支架供应商，使用效果不好。

一种新型支架，其组成包括: 本体，所述的本体的底部开有左前通孔、左后通孔、右前通孔、右后通孔，所述的左前通孔粘接左前磁圈，所述的左后通孔粘接左后磁圈，所述的右前通孔粘接右前磁圈，所述的右后通孔粘接右后磁圈；所述的左前磁圈插入左前螺纹插套，所述的左前螺纹插套的上部开有左前外圆环槽，所述的左前外圆环槽镶嵌左前外磁圈，所述的左前外磁圈吸合所述的左前磁圈、固定所述的本体与所述的左前螺纹插套的连接；所述的左后磁圈插入左后螺纹插套，所述的左后螺纹插套的上部开有左后外圆环槽，所述的左后外圆环槽镶嵌左后外磁圈，所述的左后外磁圈吸合所述的左后磁圈、固定所述的本体与所述的左后螺纹插套的连接；所述的右前磁圈插入右前螺纹插套，所述的右前螺纹插套的上部开有右前外圆环槽，所述的右前外圆环槽镶嵌右前外磁圈，所述的右前外磁圈吸合所述的右前磁圈、固定所述的本体与所述的右前螺纹插套的连接；所述的右后磁圈插入右后螺纹插套，所述的右后螺纹插套的上部开有右后外圆环槽，所述的右后外圆环槽镶嵌右后外磁圈，所述的右后外磁圈吸合所述的右后磁圈、固定所述的本体与所述的右后螺纹插套的连接。

近些年来，航空业界热门的话题莫过于美国波音飞机公司的B-787型商用飞机，波音公司把这款飞机命名为“梦想”，其背后包含两层意思，其一是要挽回B-767与空客A-330竞争中的失利，随着世界民航市场份额不断流向空客，波音公司寄希望推出一款新的机型来实现重振昔日雄风的梦想；其二是该机性地采用了许多设计新概念和新技术，其中引人注目的是飞机结构采用了50%的碳纤维复合材料制造，这是的。应用碳纤维复合材料后，不但能够比它的上一代机型降低20%的油耗，而且具有更舒适的客舱环境。

之所以使用碳纤维复合材料，是因为它相对于已经使用长达半个世界的铝合金材料更具有轻质高强的优点，用碳纤维复合材料制造飞机结构，同铝合金相比，碳纤维支架多少钱，减重效果可达20%–40%，在节能减排上体现出巨大的经济效益和社会效益。要知道，飞机结构每减重11b，产生的燃油节能效益，都要用“百万美元”来计算。

也正是因为用了碳纤维复合材料，使制造工艺在有改进，B-787在总装时不再像以前那么复杂，比如B-787采用了复合材料整体机身，就代替了原来需要的1500张铝板和几万个紧固件。尽管碳纤维复合材料目前要比铝合金贵得多，但这一不足已经通过改进制造工艺和降低制造成本而得到了弥补。

些外，B-787飞机许多设计上的新概念，比如客舱更宽敞、更舒适，窗口开得更大，视野更好，起飞降落噪声更低，禅城碳纤维支架，采用智能监控，飞行更安全等，前提都是因为使用了碳纤维复合材料。

半个世纪以来，随着复合材料的优点被越来越多的人认识和接受，以及使用经验的不断积累，预言，今后20–30年碳纤维复合材料将迎来发展新时期，它的大规模采用将带来航空制造产业链革命的变革。

，凭借出色的表现，在、民用领域两开花，阿塞拜疆能答应亚美尼亚，功不可没。现代机架多采用新型材料制作，如碳纤维等，其实除了碳纤维，还有其他几种材料生产的，我们来看看吧。      1、木质机架：采用木质机架是一种比较廉价的制造方式，这个方法可能会在测试机型上使用，但除了价格便宜，剩下的基本都是缺点了。强度不高，自重较大，而且还容易发生损坏，寿命较短，并不是理想的机架材料。     2、玻璃纤维机架：玻璃纤维是性能较为出色的一种材料，绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好、机械强度高，但本身很脆，也不耐磨，整体性能对比碳纤维存在一定的差距，也可以用来制作机架，不过整体强度和刚度稍弱，不过优点也很明显，耐摔，价格相对便宜，容易加工，可设计性强，是测试机型非常好的材料。     3、碳纤维机架：因为碳纤维复合材料密度小，所以支撑的碳纤维重量更轻，而高强度又使得的韧性更高，加上耐腐蚀、耐氧化等特点，让可以适合多种环境。不过碳纤维机架的制造工艺复杂，基本都采用手工的方式来生产，所以产量上不去，价格也比较高。     4、铝制机架：铝是很轻的一种金属，再加入镁等金属元素形成的铝合金可以生产出性能不错的机架，对比碳纤维机架，价格会便宜一些，不过它存在一个很难解决的问题，就是柔软度的问题，即便是铝合金，也容易发生弯折。     5、聚机架：首先这不是很好的机架材料，碳纤维支架报价，因为聚材料对于火及溶剂非常敏感，化学性能很差，同时刚度也不及铝合金和碳纤维，聚机架存在较多的隐患，因此不建议使用这种材料来制作。     上述的5种机架中，玻璃纤维、铝合金及碳纤维这3种的性能都不错，但是真的想要生产出的机架，还是选择碳纤维或多种材料混合使用，制造不同部件再加以组装。