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杂繁琐，且各项指标相互制约，每一阶段的改进，都是以减少不满足指标的个数为目的，后得出满足所有评价指标要求的防撞垫结构。优化过程中主要结论如下:
(1)对于宽度较大的防撞垫结构，用平桶结构代替立桶结构，隔离墩防撞桶采购，可以增强防撞垫横向刚度，有效地防止小型客车正向侧碰过程中出现绊阻现象。
(2)适当减小防撞垫宽度，可以降低斜碰和偏碰过程中防撞垫对小型客车的作用宽度，防止小型客车发生飞起翻车现象。
(3)对于宽度较窄的防撞垫结构，吸能桶内部设置加强肋板结构，可以增强防撞垫侧向刚度，有效地防止小型客车正向侧碰过程中出现绊阻现象。
防撞垫优化组合结构
通过去除防撞垫组合中II型桶的PVC填充物来降低防撞垫刚度，在此基础上组织碰撞试验．车体加速度值X方向为18．9g，保山隔离墩防撞桶，Y方向为4．2g，Z方向为6．1g，缓冲能力满足评价标准要求；防撞垫压缩动态变形为1234mm，隔离墩防撞桶厂家，有进一步变形空间，对车辆动能的吸收留有一定安全系数，其他各项指标均满足评价标准要求．
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第4年
