相反,如果车辆处于相对激烈的驾驶环境下,那么系统则会做出判断,并在瞬间切换至四驱模式。此时,离合器,爪型离合器将会闭合,恢复前后轴之间的动力传输。同时,位于后轴的双电磁连轴器也会打开,它的作用相当于是一把差速锁,可以通过电脑计任意分配左右两轮的扭矩。当车辆出于高速过弯时,系统会降低内侧轮的动力分配,将更多的动力传输至外轮,保证了其过弯的稳定性。而在相对极限的越野环境下,离合器是什么,如果出现单侧轮陷入的局面,双电磁联轴器可以将动力传输至附着力更大的一侧,帮助车辆完成脱困。
而这套系统结合丰田的智能四驱管理系统(IntegratedManagement,AIM),相比于目前丰田的适时四驱系统,系统损耗大幅下降,同时四驱性能也得到了提升。
在2.5L混动车型5.4L/100km的油耗成绩面前,我真的觉得丰田的混动系统实在强大,强大到远远低于我们给出的中型车10L/100km的油耗推荐值。而且这套混动系统开起来的感觉更接近于一台排量更大些的自吸发动机的感觉,响应与动力表现令人无话可说。所以说,要想体会亚洲龙的全部,还是买混动更香!
这是一台好开的车,更是一台让人爱开的车
2.5L混动系统设计初衷是节能环保,但它的加速性能并不软弱,油门到底时,内燃机和电机协同工作所产生的推力,制造一定的推背感不成问题,有电机的提携,公路上完成超越依旧是件轻松惬意的事。
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