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主营：轨道交通及汽车零部件环境可靠性检测,电池检测及高分子材料检测
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局部应力一应变法的基本思想是根据结构的名义应力历程，借助于局部应力-应变法分析缺口处的局部应力。再根据缺口处的局部应力，副车架疲劳耐久测试，结合构件的S-N曲线、材料的循环。一曲线、E -N曲线及线性累积损伤理论，估算结构的疲劳寿命。
基本假定:若一个构件的危险部位(点)的应力一应变历程与一个光滑小试件的应力一应变历程相同，则寿命相同。此法中局部应力一应变是控制参数。
耐久试验，是为测定产品在规定使用和维修条件下的使用寿命而进行的试验，为预测或验证结构的薄弱环节和危险部位而进行的试验。
疲劳试验，变速器疲劳耐久测试，是为了测试产品材料的抵疲坏的能力，并在试验过程中观察材料产生局部的性损伤和裂纹现象。
耐久试验，是为测定产品在规定使用和维修条件下的使用寿命而进行的试验，为预测或验证结构的薄弱环节和危险部位而进行的试验。
疲劳试验，是为了测试产品材料的抵疲坏的能力，并在试验过程中观察材料产生局部的性损伤和裂纹现象。
汽车耐久性试验是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性的一组试验，疲劳耐久寿命是耐久性试验考核的重点。疲劳是指试件或构件材料在交变应力与交变应变的作用下，疲劳耐久测试，裂纹萌生、扩展，直到小片脱落或断裂的过程称为疲劳。汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外，汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶过程中处于一个相当复杂的振动环境中，其各个零部件一般都会受到随着时间发生的应力、应变的作用。
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第3年
