冬天雪下的很大的时候都会用融雪盐来清理道路,那么融雪盐会在一定程度上对车体造成腐蚀,但是一般情况下在漆面保护完整的情况下对车体的损伤是很低的。
融雪盐的成份主要是醋酸钾和氯盐,在与无保护层的金属直接接触时会很容易使金属生锈,这个原理与铁锅里面如果不刷干净且有水的时候很快产生锈是一个原理。
车体表面是有一定的防腐蚀措施的,主要是隔离金属与外界物质的接触,如车体表面的喷漆,车体框架的空腔注蜡等。在这些保护完备的情况下,融雪剂对车身一般不会造成太大的伤害,但是如果保护层发生损伤,如车体漆面被破坏(小的碰撞事故导致漆面破损)长时间未处理,或是底盘托底导致底盘刮伤等,会导致金属直接接触外界物质,就会产生生锈的可能,若有融雪剂的存在的话则更会加剧这一进程。
融雪剂对于混凝土路面的侵蚀,降低路面强度
氯盐类融曾剂中的氯化物能够和混凝中的水泥砂浆发生化学反应,水沉砂浆的化学成分是氢氧化钙和化物反应后生成氢氧钠和氯化钙,其中的氯化钙溶解度比较大,溶液中的钙离子溶出,使混凝士内部形成空隙,大大降低了它的强度。同时,溶液中包含的大量的氯离子,容易在低温环境下形成结晶体,这种结晶体要远大于水分子的结晶体,冬季融雪剂,也就是人们常说的“盐冻”现象。盐冻对于混凝土路面破坏要比纯粹的冰雪东融产生的破坏大得多,破坏混凝士的力学性能,从而降低混凝土路面的强度。
近年来,持续的低温雨雪使工业溶雪的劣势逐渐显现。在低温条件下,撒上一层盐往往很快就被冻上了。实际上,工业盐的作用是降低凝固点,如果持续低温,凝固点则无法持续降低,而且溶化后的盐水流入地里还会使土地盐碱化。于是新型环保融雪剂出现了。
新型环保融雪剂的主要成分则以非氯为主,是以玉米等植物秸秆为原料,经过发酵等深化技术加工而成,在自然环境中可以代谢,喷撒后对植物、环境无影响,对混凝土、钢铁也不会腐蚀。此外,非氯融雪剂还能够耐低温,可以在零下20摄氏度下正常使用。目前,北京已经在长安街、机场高速等重要路段试点使用非氯融雪剂。
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